2024年3月19日，瑞士国家旅游局、瑞士交通系统在北京朝阳大悦城度刻空间举办“开往瑞士的快车“媒体见面会及主题活动。瑞士国家旅游局中国区主任常典娜女士，北方区经理皇甫一宁女士，瑞士交通系统全球市场总监Fausto Zaina先生，中国区市场销售经理孙婧女士，来自瑞士的奶酪品牌瑞慕、户外品牌猛犸象、维氏军刀、阿彭策尔啤酒以及来自北京的50余名媒体、旅游和生活方式博主共同出席了此次活动。
活动伊始由来自瑞士国家旅游局中国区主任常典娜女士回顾了2023年的表现及数据：2023年大中国区游客在瑞士停留超过81.6万夜次，市场复苏率为 44.2%。大中国区赴瑞士游客间夜数绝对数值占亚太区市场首位。2023年瑞士旅游推广侧重火车之旅，2024年期待用更多丰富的项目合作吸引中国游客。
接下来，来自瑞士交通系统全球市场总监Fausto Zaina先生带领大家从一部百年发展史深度走进和认识了解瑞士交通系统。
瑞士拥有世界上最为密集的交通网络。同时还拥有汇集五条豪华全景观快车的全境线路：瑞士环游火车之路。为何群山环绕的瑞士拥有众多铁路线路，瑞士人又对乘坐火车青睐有加，这还要从177年前说起。
享誉世界的瑞士铁路始建于19世纪中叶。彼时，伴随第一次工业革命的深化，整个欧洲大陆在1840年代大兴铁路基建潮，身处欧陆中央位置的瑞士本应大有作为。然而，受制于国土位于阿尔卑斯山脉，修建铁路的难度也随之增高，瑞士被周边列强远远抛在身后。转折点发生在1847年，远见卓识的国家议员阿尔佛雷德·埃舍尔先生意识到如果瑞士不顺势迅速跟进铁路基建，当其他国家的铁路网覆盖不断增加并带动经济的蓬勃发展时，瑞士将会逐步失去与欧洲的联系而彻底成为一个孤悬于阿尔卑斯山的闭塞国家。因此他主导并推动了一项法案，将铁路的建设和运营权授予私营公司。私营铁路蕴含的巨大利益刺激了资本的神经，极大程度促进了瑞士铁路的繁荣发展。
1871年，第一条登山铁路「瑞吉铁路」投入运行，它成为瑞士乃至欧洲最早开通的齿轨登山火车。
1882年，世界上最长的圣哥达铁路隧道落成，全长17公里。
1889年，世界上最陡峭的齿轨登山火车「皮拉图斯」落成。
1895年，欧洲海拔最高的火车站，海拔3,454米的少女峰铁路开工建设。
1898年，瑞士居民开始使用名为“General-Abo”的票证通勤，类似于如今的瑞士旅行通票。
1890-1917年间，瑞士铁路公司开始为自己的旅行线路进行推广。随着瑞士国家旅游局在1917年的成立，旅游资源集中于国家旅游局。
2016年，世界上最长的火车隧道圣哥达基线隧道落成，单体隧道57公里，总长152公里。这也是瑞士可持续发展的重要规划项目。
纵越177年的瑞士铁路发展史，对于瑞士这个国家均具有深远影响。
时至今日，准点率高、网络密集的瑞士交通并没有固步自封，持续在改进和推出优异产品以满足旅客不断提升的需求。在2023年瑞士国家旅游局邀请全球代言人费德勒推广瑞士火车之旅，“一票在手，畅游瑞士全境！”
回顾往昔，2010-2019年间大中华区瑞士旅行通票销售曲线持续上升，录得659%的增长。然而2020年疫情打击下销售呈现断崖式下跌。这一不利状况随着2022年疫情开始恢复随之得到改善，2023年更是强劲复苏至接近2019年水平。在2023年中国大陆前往瑞士的国际航班恢复率较2019年不足60%的挑战下， 取得上述成绩实属不易。
中国大陆游客在瑞士旅行通票各产品的使用偏好也有一定的变化：
例如：选择3-4天短途产品的比例达61%，高于疫情前18个百分点；活期通票占比悄然从5%上升到了9%。旅行偏好正在两极分化，即：短途的打卡游和无时间限制的深度游正在成为中国大陆游客的首选。这一数据也与中国公民对于旅行的目的性和品质要求的提升有紧密关联。令人欣喜的是，瑞士旅行通票青年票的份额大幅提升至28%， 这证明越来越多的年轻人选择瑞士旅行。新的旅行观念和对于环保可持续性的认同也促使更多青年旅客到访瑞士选择搭乘火车出行。
2024年，在签证及航班等政策的进一步利好的条件下，我们相信瑞士旅行通票的优选产品在同业各界的支持下可以一举达到甚至超过历史峰值的成绩。
媒体见面会结束后，媒体及达人朋友移步至朝阳大悦城9层瑞士快闪市集和2层“开往瑞士的快车”主题瑞士摄影展进行参观和互动。摄影展将持续到3月31日，多姿多彩的活动吸引了众多顾客前来朝阳大悦城打卡和体验，瑞士国家旅游局和瑞士交通系统期待通过本次活动召唤更多中国游客前往瑞士感受环游火车之路。
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